25/07/2026 Página 12 - Nota - Economía - Pag. 6
"No hay plata" para las rutas María Belén Robledo Por María Belén Robledo. “Cada 5 kilómetros vemos cubiertas tiradas, eso antes no pasaba”. Así describió el empresario Dardo Dameno, titular del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense, el estado de situación que experimentan quienes transitan las rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires. Por eso, los representantes de esa entidad fueron con un informe ante las autoridades de Vialidad Nacional y el gobierno de Javier Milei les dio el slogan como respuesta: “No hay plata”. “Exigimos que se continúen obras inconclusas, como el tramo de la Ruta 5, que va de Mercedes a Suipacha, como también los empalmes de la Ruta 7, que va de Junín a Luján, entre otras, que son obras a las que les falta solo el 15 por ciento para terminarse”, describió Dameno a BuenosAires/12. “La respuesta que dan es que no disponen de fondos, que lo que se haga será de gestión privada, pero no consiguen ninguna empresa para eso”, sumó. La voz del Gobierno la pusieron el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; la gerenta de Concesiones, Ema Albrieu; y el gerente de Proyectos y Obras, Víctor Farre; quienes señalaron que evalúan aumentar el peaje para poder llevar adelante las obras. La delegación de empresarios, que estuvo acompañada por la Cámara Argentina de la Mediana Empresa (CAME), la Cámara Argentina Empresarial del Flete y Miniflete (Caefym), y la Federación Económica de Buenos Aires (FEBA), rechazó de plano el planteo. “La solución no es cobrar peaje. Es hacer las obras primero y luego cobrar el peaje. La política que tienen es lo que llaman 'poner en valor' las rutas, que es cortar el pasto, bachear y que queden prolijas, pero nada de ampliación ni mejoras. Eso con un peaje no sirve para nada”, planteó Dameno. “Es un problema grave. Se puede llegar a intervenir estos sistemas de peajes, pero si se consigue capital privado, pero por ahora no hay nada planificado”, lamentó. Recuadro: “La respuesta es que no disponen de fondos, que lo que se haga será de gestión privada, pero no consiguen ninguna empresa”. Dameno. Los caminos de la producción, en jaque. Más allá del problema más serio, que son las vidas que se perdieron y las que están en riesgo permanente, un factor de gravedad impacta en la producción y la pérdida de recursos. Por ejemplo, por esos caminos pasan 400 camiones por día que van y vienen de Vaca Muerta, y sin mantenimiento solo se generan más problemas. “Hablamos con transportistas y plantean que salir a la ruta es destruir camiones, exponerse a peligro de accidentes y hasta están dejando de hacer viajes si no es a carga completa porque es arriesgar una vida y un camión; eso se suma a los caminos rurales, que están desastrosos. Se está perdiendo mucho dinero con esto. No vamos a bajar los brazos porque el arreglo de las rutas es una inversión, no un gasto”, sostuvo Dameno. Por esas rutas de la región noroeste circulan de manera permanente camiones con cereales (soja, maíz, trigo) con destino a los puertos, además de ganado en pie, insumos agropecuarios como semillas, fertilizantes y maquinaria y la distribución de mercaderías entre ciudades para abastecimiento a comercios y pymes. A eso se suma el transporte de larga distancia hacia el sur del país, y el tránsito vehicular de los vecinos de la región. A partir de los datos relevados en comunicación con organizaciones de autoconvocados de la región y medios de comunicación locales, el Nucleamiento cuenta en su informe técnico que el 92 por ciento de los siniestros fatales que se dan en la ruta 5 corresponden a choques frontales, para ellos eso “pone en evidencia la falta de infraestructura adecuada, como la separación física de carriles, y refuerza la necesidad de avanzar en la transformación de este corredor en autovía”. También se considera el impacto del tránsito pesado, y que por allí circulan 1.200 camiones diarios, lo que incrementa el riesgo. “Esta ruta cumple un rol estratégico para el transporte de producción, energía y pasajeros hacia el sur del país”, plantearon. En el impacto económico directo, el empresariado enumeró las roturas de vehículos, el incremento en costos logísticos y la pérdida de mercadería, además de otros impactos indirectos como las demoras en entregas, una menor competitividad regional y el desincentivo a inversiones. Los planteos se hicieron sobre el estado de las rutas que atraviesan las ciudades que forman parte del Nucleamiento, es decir la 7 (Vedia — Junín — Chacabuco); la 50 (Vedia — Lincoln — Carlos Casares — General Arenales), la 33 (Guaminí — Casbas — 30 de Agosto — Trenque Lauquen — América — General Villegas), la 188 (General Villegas — Florentino Ameghino — Lincoln — Junín), la 5 (Suipacha — Chivilcoy — Alberti — Bragado — 9 de Julio — Carlos Casares — Pehuajó — Trenque Lauquen — Pellegrini), la 226 (Olavarría — Bolívar — Pehuajó — Carlos Tejedor — Tres Algarrobos — General Villegas), además de las provinciales 65, 205, 51, 30 y 86. Esto representa, aproximadamente, un impacto sobre más de 890 mil habitantes. Menciones: cpol2
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