26/04/2026 Clarín - Nota - Economía - Pag. 17
Los motivos económicos por los cuales sube el colectivo y el servicio empeora Santiago Spaltr Tarifas atrasadas, subsidios insuficientes y costos en alza deterioraron el sistema de colectivos del AMBA este año. Aumentan las tarifas y cada vez se viaja peor. Esa sensación, generalizada entre los pasajeros del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), está motivada en varias razones económicas. La crisis se gestó a comienzos de este siglo, recrudeció hace 10 años y terminó por estallar a la salida de la pandemia, en 2022, cuando se aceleró la inflación. Los problemas del transporte son más notorios en los colectivos: la flota de vehículos disponibles es menor, las frecuencias se estiran, las filas se multiplican y se viaja cada vez más apretado, sobre todo en las horas pico. El cuarto día hábil de cada mes es un momento de tensión: en medio de un ajuste generalizado y falta de recursos fiscales, la Nación y la provincia de Buenos Aires deben transferir a las empresas de colectivos el dinero para los sueldos. Si no está, o se atrasan los pagos, peligra el servicio de decenas de líneas. Tarifas, subsidios y costos de los colectivos Según distintos relevamientos del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y el Conicet y de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el costo real del transporte de pasajeros en colectivos es de entre $2.083 y $2.129 por viaje. Sin embargo, a las compañías solo les llegan $1.559. La diferencia asciende a unos $ 64.500 millones en total, que es dinero que deja de invertir el sector privado y se refleja en una pérdida en la calidad del servicio, baja en las frecuencias, menos renovación de unidades y un mayor peligro para la seguridad pública. La situación económica se agravó en marzo por el aumento de 23% promedio en los precios del gasoil, motivado en el incremento del petróleo crudo a causa de la guerra en Medio Oriente. Todo el sistema de colectivos consume en promedio unos 35 millones de litros de combustible por mes. Para hacer frente al alza de marzo, la Nación, la Ciudad y la provincia de Buenos Aires deberían inyectar subsidios extra por $ 17.500 millones -según el IIEP-, o aplicar una suba de tarifas del 16%. Con todo, cada usuario paga un mínimo de entre $700 y $871, según la jurisdicción que administre la línea, apenas un 35% del costo real. En vez de integrar el sistema de transporte metropolitano entre la Nación, la Ciudad y la provincia de Buenos Aires, cada regulador establece sus propios criterios y tarifas, como si el Riachuelo o la avenida General Paz fuesen una frontera. Por qué funcionan mal los colectivos Frente a este escenario, el ajuste se da por las cantidades. En marzo circularon unos 16.989 colectivos en el AMBA, 742 unidades menos que en noviembre del año pasado. La comparación arroja peores resultados con noviembre de 2019, hace 6 años y medio, cuando salían a la calle unos 19.348 coches; la baja es de 12%. Durante todo el mes pasado la cantidad de frecuencias se redujo en un 4% frente al mismo mes del año anterior, y la cantidad de pasajeros cayó un 11%. En tanto, en la primera mitad de abril las frecuencias descendieron un 18% y los pasajeros, un 21%. Luciano Fusaro, presidente de la AAETA -que representa a las líneas de Metropol, la segunda empresa más grande del AMBA, detrás de DOTA-, explicó que esos números están relacionados con "la caída de la actividad económica en Buenos Aires, el peor servicio y el encarecimiento de las tarifas en relación al salario". Un combo cocinado a fuego lento provocó que viajar en colectivo ya no sea un placer. Menciones: Ceco1 cfinanE
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